현대자동차의 올해 상반기 실적이 고꾸라졌다. 글로벌 완성차 시장의 불확실성 확대로 인해 자동차 산업수요가 감소한 것이 결정적이었다. 그나마 금융 부문에서 실적을 방어해 준 것이 위안거리다.
글로벌 시장의 불확실성이 하반기에도 이어질 것으로 전망되는 만큼 현대자동차는 내수 시장에 신차 출시를 통해 실적을 방어에 나설 것으로 전망된다. 다만 최근 노조가 연쇄파업에 나서면서 신차 효과를 제대로 누리지 못할 가능성도 남아있다.
무너진 '완성차' 버텨준 '금융'
현대자동차는 23일 올해 2분기 매출 49조2153억원, 영업이익 2조8509억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 대비 1.9% 성장하면서 2분기 기준 최대 실적을 썼지만 영업이익은 20.8% 빠졌다.
이미 1분기도 녹록지 않은 시간을 보내면서 올해 상반기 매출은 95조1542억원, 영업이익은 5조3656억원을 기록했다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출은 2.65% 늘었지만 영업이익은 25.8%가 감소했다.
실적이 흔들린 건 절대적인 '차 판매량' 감소가 결정적이었다. 올해 상반기 현대자동차는 내수와 수출을 포함해 196만6267대를 판매했는데 이는 지난해 상반기 대비 4.9% 줄어든 수준이다.
현대자동차 실적 중 가장 많은 비중을 차지하는 자동차 부문 매출액은 지난 71조371억원을 기록했는데, 이는 지난해 상반기 71조7480억원보다 소폭 줄어든 수준이다. 영업이익도 3조8450억원으로 지난해 상반기 5조1460억원 대비 25% 줄었다.
올해 상반기 현대자동차는 내수와 수출을 포함해 196만6267대를 판매하며 지난해 상반기와 견줘 4.9% 감소했다.
이승조 현대자동차 최고재무책임자(CFO) 부사장은 이날 실적 컨퍼런스콜을 통해 "(2분기에는)부품사 공급 이슈로 제네시스를 중심으로 생산 차질이 발생했고 물량 감소뿐 아니라 차종 믹스에도 부정적인 영향을 줬다"라고 설명했다.
더불어 "주요 시장 내 경쟁 심화에 대응하고 신차 출시 전 노후화 모델 재고 판매를 위한 인센티브 지출 확대 등으로 인해 영업이익이 하락했다"고 덧붙였다.
상반기 현대자동차가 버틸 수 있도록 해줬던 건 금융부문이었다. 현대자동차의 실적에는 현대캐피탈, 현대카드, 현대커머셜 등 금융계열사 실적이 반영된다.
현대자동차 금융부문의 상반기 매출은 18조4950억원, 영업이익은 1조3380억원으로 집계됐다. 지난해 상반기와 비교하면 매출은 18% 늘었고 영업이익은 9.31% 증가했다. 올해 덩치를 키우는데 일조한 것은 물론 수익성 악화를 일부 방어해준 셈이다.
하반기 반전카드는 '국내'와 '신차'
하반기에도 상황이 녹록지는 않다. 글로벌 완성차 수요가 여전히 미진한 데다가 핵심 시장인 북미와 유럽 시장에서의 부진이 장기화 할 수 있어서다.
북미의 경우 하이브리드와 세단 판매 호조로 점유율은 유지하고는 있지만 경쟁 심화로 인한 인센티브 증가 등으로 인해 비용구조가 나빠진 상황이다.
유럽의 경우 코나·투싼 노후화와 중국 전기차 공세, B세그먼트 전기차 부재로 상반기 판매에 어려움을 겪은데 이어 하반기에도 아이오닉 3와 신형 투싼 출시 시점이 연말에 몰려 있어 올해 판매 회복 효과는 제한적일 것으로 봤다.
결국 내수가 글로벌 핵심 시장의 공백을 메워줘야 하는데 현대차 역시 최근 출시한 그랜저 부분변경 모델에 더해 아반떼 풀체인지 모델 등 신차 출시를 통해 실적을 회복해 나간다는 방침이다.
다만 변수도 남아있다. 최근 임금협상을 위해 내건 노조 요구안에 대한 협상이 이뤄지지 않으면서 노조가 파업에 돌입해서다. 이달 들어 6번에 걸친 부분파업으로 인해 이미 현대자동차의 생산차질 피해액은 눈덩이처럼 불어나고 있다.
파업 규모가 확대될 경우 신차 출고가 지연되면서 내수 시장에서 신차 판매효과를 누리려는 현대자동차의 계획도 어그러질 수 있다는 우려가 나온다.
