[엔저 쓰나미]③도요타엔 '날개' 현대차엔 '족쇄'

늘어난 수요는 미국 메이커들이 차지했다. GM은 지난 5월 미국 시장에서 전년대비 3.0% 증가한 29만3097대를 판매했다. 크라이슬러도 4.1% 증가한 20만3745대를 기록했다. 일본업체들도 선전했다. 도요타는 전년대비 0.3% 감소에 그쳤고 닛산도 0.8% 줄었다. 혼다는 1.3% 증가했다. 즉 미국 업체들은 '약진'하고 일본 업체들은 '현상 유지'에 성공했지만 현대차는 '후퇴'한 셈이다.

현대차의 판매 부진의 가장 큰 원인은 경쟁 차급이 가장 많이 겹치는 일본 업체들 때문인 것으로 보인다. 현대차는 현재 미국 시장에서 세단 위주의 라인업으로 승부하고 있다. 그중에서도 소형과 중형이 대부분이다. 소형과 중형 차급은 일본 업체들이 강점이 있는 부분이다. 따라서 엔저에 힘입은 일본 업체들의 공세를 버텨내지 못했다는 분석이다.


판매 뿐만 아니라 점유율에서도 일본업체들의 약진은 두드러진다. 지난 1분기 현대차와 기아차는 미국 시장에서 7.9%의 시장 점유율을 기록했다. 반면 도요타는 14.6%, 닛산은 9.3%를 기록했다. 특히 닛산의 경우 엔저에 따른 효과로 지난 2013년 현대·기아차와 동률(8.0%)을 이루더니 작년부터는 현대·기아차를 추뤌해 지난 1분기에는 그 격차를 더욱 벌렸다.

이런 추세는 유럽에서도 이어지고 있다. 지난 1분기 현대·기아차의 유럽시장 점유율은 5.9%였다. 지난 2012년부터 계속 하향세다. 하지만 도요타와 닛산 등 일본 업체들은 빠르게 성장하고 있다. 도요타는 지난 2012년 4.3%에 그쳤던 것이 올해 1분기 4.6%로 올라섰다. 닛산은 3.4%에서 지난 1분기 4.5%로 성장했다.

◇ '엔저' 장착한 도요타에 맥못추는 현대차

판매가 부진하다보니 실적도 좋을 리가 없다. 도요타의 2014회계연도(2014년 4월~2015년 3월) 매출액은 전년대비 6% 늘어난 27조2345억엔이었다. 영업이익은 20% 증가한 2조7505억엔, 당기순익은 전년대비 19% 늘어난 2조1730억엔을 기록했다. 사상 최대 실적이었다.

현대차의 작년 연결기준 매출액은 전년대비 2.23% 증가한 89조2563억원이었다. 하지만 영업이익은 전년대비 9.2% 감소한 7조5500억원, 당기순익도 전년대비 14.9% 감소한 7조6495억원에 그쳤다. '어닝 쇼크' 수준의 실적이었다.

도요타는 3월 결산 법인이고 현대차는 12월 결산 법인이다. 따라서 두 기업의 실적을 같은 기간 범위안에 두고 비교하기에는 무리가 있다. 다만 두 기업 실적의 전반적인 추이는 볼 수 있다. 주목할 점은 2012년을 기점으로 두 기업의 실적이 엇갈린다는 점이다. 지난 2012년은 일본의 아베 총리가 취임한 해다.