포스코가 포항·광양 제철소 협력사 직원 7000명을 직고용하면서, 직고용 비용 부담이 얼마나될 지에 대한 관심이 쏠린다. 아직 구체적인 비용 부담은 산정되지 않았지만, 2024년 협력사 직원을 직고용한 동국제강 사례를 견줘보면 일각에서 제기되는 조단위 비용 부담과는 거리가 멀 것으로 추산된다.
최근 포스코는 포항·광양 제철소 생산 현장에서 조업을 지원하는 협력사 직원 7000명을 직고용한다고 밝혔다. 작년 말 포스코 직원 수는 1만7641명으로, 이번 직고용이 완료되면 직원 수는 40% 늘어난다.
작년 포스코 직원 평균 연봉은 1억1800만원으로 연간 총 급여는 2조원이 넘는다. 이 급여에는 학자금, 복지포인트 등 사내근로복지기금이 포함되지 않았다.
직고용으로 직원이 40% 늘어난다고 급여가 40% 늘어나는 것은 아니다. 포스코가 협력사에 이미 비용을 내고 있어서다. 지난해 별도 기준 포스코 '협력작업비'는 2조8604억원에 이른다. 직고용으로 '협력작업비'가 줄고, '종업원급여' 부담은 늘게 되는 셈이다. 이번에 포스코로 직고용되는 협력사 직원의 임금 인상분만큼 포스코가 더 부담하게 될 것으로 관측된다.
포스코의 직고용 비용 부담을 추산할 수 있는 선례가 있다. 2024년 협력사 직원 889명을 직고용한 동국제강과 동국씨엠이다. 동국제강 관계자는 "당시 직고용된 협력사 직원의 임금은 평균 17% 올랐고, 회사 측은 직고용 전환 비용으로 총 100억원가량을 추가 부담했다"고 설명했다.
899명 직고용에 100억원의 비용을 부담했던 동국제강과 견줘보면, 포스코의 7000명 직고용 비용 부담은 787억원이라는 단순 계산이 나온다. 단순 추정치이지만, 일각에서 제기되는 조단위 비용 부담과는 거리가 먼 것이다.
포스코 관계자는 "직고용 협의가 아직 남아 있어, 아직 구체적인 직고용 비용 부담을 산출하기 어렵다"며 "다만 일각에서 나오는 '조 단위' 직고용 비용이 어떻게 산출됐지는 우리도 알수가 없다"고 전했다.
구체적인 직고용 전환 비용이 산출되지 않으면서 포스코 직원들의 불안감도 커지고 있다.
지난 8일 김성호 포스코 노조위원장은 유튜브를 통해 "당장 수천명의 인원이 늘어남에 따라 우리가 일궈온 복지 재원이 줄 것이란 불안감 등 조합원이 느낄 구체적인 문제가 있다"고 지적했다. 이어 "사람이 늘어난다고 해서 우리가 누려온 복지 파이가 주는 것은 용납할 수 없다"며 "모든 비용은 회사가 전적으로 부담해야할 경영적 책임"이라고 강조했다.
